上海奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站，近日迎來了一位“貴客”。它既省錢，又環保，被人們稱為“B5生物柴油”（以下簡稱B5）。

B5的來歷可不小，它的5%由餐廚廢棄油脂轉化的生物柴油組成，也就是人們常說的“地溝油”。

相比于純柴油，B5的一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。在價格方面，B5比普通柴油每升便宜3毛錢。

武漢輕工大學教 授何東平接受中新社國是直通車記者采訪時表示，“地溝油”變“環保油”，這對中國利用廢棄油脂生產生物柴油開辟了一個新的道路。

質量過關嗎？

餐廚廢棄油脂經過預處理、酯化、酯交換反應、蒸餾精制等工藝流程，終可轉化為生物柴油，每批次大約需要3—4小時。

從2013年12月開始，上海中器環保科技有限公司便加入到《餐廚廢棄油脂制生物柴油在公交車上的示范應用》的課題之中，并將“地溝油”轉化的生物柴油運用到公交車上。

“之所以用公交車做試驗，是因為公交車對發動機的要求是高的。公交車總是走走停停，如果能夠在公交車上使用，其他機動車輛也完全可以使用。”上海中器環保科技有限公司總經理孟廣海告訴國是直通車記者。

自2013年9月29日上海第 一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運營至今，截至2017年9月30日，共有104輛公交車使用三種規格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料，累計運行1560.72萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。

“我們至今沒有發生一起熄火故障，且每消耗一噸B5生物柴油，二氧化碳的排放量可以減少2.5噸。”孟廣海說。

據了解，使用B5生物柴油后，試驗車輛發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現與油路相關的故障；部分車輛還出現了尾氣排放的改善。

孟廣海感慨道：“我們做了這么多年的課題，B5的難點基本上都解決了，積累了很多詳實的數據，且很有說服力。在中石化試點之后，就可以打消很多企業的顧慮。從這幾天中石化加油站的反饋來看，有點出乎意料，昨天下午一個加油站就加了3噸多。”

何東平告訴國是直通車記者，中石化認可生物柴油，并將其加到柴油中，這是很大的進步。

何時能推廣全 國？

雖然“地溝油”轉化為“環保油”終于邁出實驗室走進市場，但整個過程卻歷盡艱辛。孟廣海介紹，第 一大難點是沒有銷售渠道，企業一直處于虧損的狀態。

“上海市餐櫥廢棄油脂采用的是收集、運輸、處置、使用的閉環管理模式，我們一直想辦法把生物柴油消耗掉。現在與中石化的合作還只是一個試點，如果這條路打開的話，我們的生物柴油基本上可以消耗掉。”

孟廣海坦言，當前與中石化的合作只是一個好的開頭，“如果要在全 國推廣，需要與中石化的網點進行調和”。

在何東平看來，餐櫥廢棄油脂量少，是阻礙推廣全 國的一個攔路虎。他表示，餐櫥廢棄油脂轉化成生物柴油，遠遠不能滿足中國的市場。

國教 授家統計局數據顯示，2016年全年中國柴油表觀消費量為16469萬噸。也就是說，如果消耗同樣數量的B5（由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調和而成），需要823.45萬噸生物柴油（大概需要968.76萬噸餐櫥廢棄油脂）。

另外，餐廚廢棄油脂的收集也并沒有統一。“上海市總共有18家具有收運餐櫥廢棄油脂資質的企業，我們是上海市唯 一一家生產生物柴油的企業，全過程都是受上海市廢棄物管理處監管，不能隨便買賣。”孟廣海說。

像上海市地溝油監管這種閉環管理模式雖然完全可復制可推廣，但當前全 國仍舊沒有統一的餐櫥廢棄油脂收運機構，且許多城市的管理仍舊比較分散，可以隨便交易，賣到其他的城市。

“誰要地溝油就可以去買，誰出的價錢高賣方就賣給誰，這不太利于行業的健康發展，因為如果地溝油價格太高，生物柴油根本賣不出去，賣不出去就沒人做了，地溝油可能又回到餐桌。”孟廣海說。

何東平表示，從目前來看，中國仍舊任重道遠，但上海起到了示范的作用，這對遏制“地溝油”也是一件好事。